色avv,亚洲天堂在线视频观看,亚州色图欧美色图,2019天天干天天操,美女视频日本,港澳免费美女视频,美女视频的软件

由于城市交通站間距離較短，其運行特點的特殊性就是列車啟動、制動頻繁，制動時會產生大量的能量。傳統(tǒng)的制動能量吸收方式是采用電阻消耗方式，但此吸收方式不僅自身耗費能量，并且還需增加額外的通風設施來降低環(huán)境溫度，造成了能量的浪費。制動能量不能被重復利用的根本原因在于現有的直流牽引供電系統(tǒng)采用整流機組供電，其只能實現能量的單向流動，不能將列車的制動能量反饋到交流電網中去。為解決傳統(tǒng)采用整流機組供電，能量只能單向流動導致制動能量不能被重復利用的問題，提出了雙向變流裝置。 

雙向變流裝置工作原理是當裝置檢測到接觸網電壓低于整流啟動設定值且判定列車處于牽引狀態(tài)時，整流功能開始啟動為列車提供牽引能量；當裝置檢測到接觸網電壓高于逆變啟動設定值且判定列車處于制動狀態(tài)時，逆變功能開始啟動將制動能量回饋到電網中去。

●  降低直流電壓波動范圍，改善電壓質量，穩(wěn)定系統(tǒng)電壓；

●  采用冗余性設計，滿足系統(tǒng)高可靠性的需求；

●  功率電路模塊化設計，維護簡單，互換性好；　　

●  保護功能齊全，具有偏壓、短路、過流、過熱等保護，運行可靠性高；

●  系統(tǒng)連接時，不需要考慮交流系統(tǒng)相序，連接方便；

●  維護量小，運行成本低；

●  可并聯安裝，極易擴展容量；

●  上位機控制，一鍵投入智能啟動，安裝調試方便；

●  高壓主回路與控制器之間為光纖連接，安全可靠；

●  完整的故障監(jiān)測電路、故障數據上傳功能；

●  具備短路耐受能力；

以上尺寸僅供參考，具體請以實物為準，更多規(guī)格尺寸請聯系確認。