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序言

車輛生產(chǎn)廠作為生產(chǎn)廠家牽引供電線路眾多，試驗及維修車型號不一，用電設(shè)備多種多樣。車輛生產(chǎn)廠牽引供電為110kV/10kV變壓器降壓到10kV，再由一臺10MVA牽引用單相升壓變壓器提供25kV單相電源供車輛試驗使用。這種供電方式存在的主要問題是：在車輛試驗時，10kV母線存在大量諧波電流。中車青島四方機車車輛股份有限公司曾對10kV供電電源諧波進行過測試，結(jié)果10kV母線中電流畸變率約50%（THD），諧波次數(shù)主要有3次、5次、7次、41次、43次等諧波。車輛試驗時經(jīng)常造成廠內(nèi)開關(guān)電源、數(shù)控機車等設(shè)備器件損壞，10kV側(cè)配置的容電感諧振諧波吸收裝置效果不明顯。

另外，牽引供電電源直接從電網(wǎng)的A,B相取電，C相處在空載狀態(tài)，會造成電網(wǎng)的三相負載不平衡。

鑒于上述情況，需對交流牽引供電電源進行改造，來達到真正的三相平衡補償，并且運行時注入電網(wǎng)的諧波滿足電網(wǎng)的電磁兼容中規(guī)定的諧波限值。

目前，對電氣化鐵路電能質(zhì)量治理的思路，主要從兩個方面：一是從電源供電改進，另外一種思路就是增加補償裝置，如無功補償裝置、電力濾波器。

機車生產(chǎn)廠供電系統(tǒng)運行方式非常靈活，系統(tǒng)參數(shù)復(fù)雜。取諧波消除電源方案，將復(fù)雜的問題簡單化處理，將微網(wǎng)技術(shù)理念應(yīng)用到治理中，使得牽引供電與系統(tǒng)既隔離又聯(lián)系，使微網(wǎng)內(nèi)的問題不上傳不擴大，同時共享系統(tǒng)保護，可靠穩(wěn)定運行。

1基于諧波消除裝置的供電系統(tǒng)組成

如圖1電源系統(tǒng)示意圖

本方案利用原有系統(tǒng)的三相10kV電網(wǎng)及單相10kV變25kV升壓變壓器，增加軌道交通單相電源。三相10kV電網(wǎng)作為電源多繞組變壓器的輸入側(cè)電源；變壓器的二次側(cè)輸出18組單相660V交流電源，變壓器二次側(cè)輸出給功率單元進行三相全橋整流濾波及單相逆變。18個功率單元輸出串聯(lián)疊加后形成10kV單相交流電源，經(jīng)輸出濾波器后輸出高品質(zhì)的正弦交流電源供用戶使用。電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成如圖2所示。

圖2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

該裝置利用城市供電線路的三相電源作為輸入，變頻功率單元為成熟的交-直-交整流電路-逆變電路。整流側(cè)為二極管整流，逆變側(cè)為基本的IGBT模塊H橋單相逆變。通過對IGBT逆變橋進行正弦SPWM控制，可以得到正弦單相交流輸出。

圖3功率單元主回路圖

2控制系統(tǒng)

         電壓環(huán)與電流環(huán)雙閉環(huán)反饋控制方法，用參考的]電壓給定值與輸出電壓反饋有效值進行比較得出電壓誤差，電壓誤差信號經(jīng)過PID調(diào)節(jié)器后的輸出量作為電流控制的給定量；電流最大值給定與輸出電流瞬時反饋值進行比較得到電流的誤差量，電流誤差信號經(jīng)過PID調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器輸出的信號與電壓調(diào)節(jié)器輸出信號乘積與三角波比較產(chǎn)生各單元的PWM脈沖信號。系統(tǒng)控制框圖如圖所示。

         采用這種控制方式的電源具體控制系統(tǒng)簡單、輸出電壓失真度小、動調(diào)響應(yīng)速度快等優(yōu)點。電壓外環(huán)監(jiān)控輸出電壓，解決由于電網(wǎng)電壓波動、直流母線電壓波動和輸出電流波動對輸出電壓的影響，提高了逆變電源的動調(diào)性能。電流閉環(huán)可以限制電源最大允許電流輸出，可以限制電源輸出電流，防止因負載波動導(dǎo)致的故障停機及功率器件損壞。

圖4：閉環(huán)控制框圖

3關(guān)鍵技術(shù)

因牽引電源的負載全部為交流整流型負載，在整流設(shè)備中加入了儲能元件（濾波電容和濾波電感），從而使閥電壓提高，加重了諧波的產(chǎn)生量，電流畸變嚴重。電源裝置輸入變壓器采喲多重化模塊設(shè)計，以達到降低輸入諧波電流的目的。變壓器的18個二次繞組采喲延邊三角形連結(jié)。分為6個不同的相位，形成36脈沖二極管整流電流結(jié)構(gòu)，理論上可以消除35次以下的所有諧波。輸出電流波形接線正弦波，總諧波失真度低于2%.變壓器同一相位的二次繞組給三個功率單元供電。這種變壓器不用加任何濾波器就可以滿足供電部分對電壓和電流諧波失真的要求。由于采用二極管整流負載側(cè)的無功功率有單元直流母線電容提供，輸入側(cè)功率因數(shù)穩(wěn)定，基本可以保持在0.98以上。

逆變輸出采用多電平移相式SPWM技術(shù)，功率單元可以采用較低的開關(guān)頻率，降低開關(guān)損耗，而等效的總輸出載波很高，輸出電平數(shù)多，大大改善了輸出波形，降低輸出諧波。功率單元具有自動旁路功能，在某個單元故障后，自動進行旁路。

輸出載波移相不連續(xù)后，會造成相鄰單元母線電壓異常，控制中加入載波自動重新分配功能。當某個單元故障旁路后，更改載波的移相角度使單元間的相位差增大，達到載波平均分配的目的。

為進一步降低由于負載功率波動造成的電源輸入側(cè)諧波增大，單元直流母線加入穩(wěn)壓儲能元件，使在負載快速變化時，單元直流母線的波動不大于10V，增加該環(huán)節(jié)能夠有效改善輸入側(cè)的電流不平衡和電流失真度。同時在輸入電壓善變時，直流儲能能夠保證功率單元正常工作，不會降低牽引供電的品質(zhì)。

4電源的主要技術(shù)參數(shù)

1）額定容量10MVA

2）輸入電源電壓：輸入三相10kV±10%

3）輸出電壓：單相10kV±5%

4）輸出頻率穩(wěn)定度：頻率變化率小于0.1%

5）電源效率：大于96%

6）工作方式：連續(xù)

7）過載能力：150%   60S

8）輸出電壓諧波小于2%

9）輸入功率因數(shù) 不小于0.96

10）輸入電流不平衡小于 5%

5改造效果測量

改造后，對10kV側(cè)電源質(zhì)量進行監(jiān)測，數(shù)據(jù)為輸入側(cè)電流諧波在3%，輸入電流平衡度為0.97，輸入功率因數(shù)0.99。滿足系統(tǒng)設(shè)計要求，應(yīng)用電源裝置后電網(wǎng)諧波電壓諧波電流降低明顯，不再影響同一電源供電的先進機床等設(shè)備的使用。

結(jié)束語

諧波吸收裝置電源在機車單相供電應(yīng)用中，屬于全隔離型電源設(shè)備。該技術(shù)可以應(yīng)用于直接輸出27.5kV的系統(tǒng)中，解決供電電源不平衡及諧波問題，具有廣泛的推廣應(yīng)用前景。